E,AHRSS

JR 화물

last modified: 2015-02-15 17:40:20 Contributors

일본국유철도 분할 민영화 이후의 JR 7개사
JR 홋카이도JR 히가시니혼JR 도카이JR 니시니혼JR 시코쿠JR 큐슈JR 화물

JR貨物 / JR Freight
日本貨物鉄道株式会社 / 일본화물철도주식회사 / Japan Freight Railway Company

JR 화물
JR 貨物
설립 년도 1987년
영업 지역 일본 전역
보유 선로 45.1㎞
http://www.jrfreight.co.jp
JR 화물
JR 카모츠, 일본화물철도라고 불린다.

본사는 도쿄도 치요다구 이이다바시 3초메 13번 1호(東京都千代田区飯田橋三丁目13番1号)

일본 국철이 JR로 새롭게 태어나면서 결국 화물 부문도 분리가 되었다. 그렇다고 화물이 우리나라 코레일처럼 막장으로 운영하는 편도 아니다. 협궤니까 그 자체로 이미 막장이지만. 오히려 코레일은 화물이 여객 못지 않게 강세다. 한국이 화물의 철도운송 비중이 낮을 뿐.

소유하고 있는 노선은 없다. 물론 있기야 하겠지만, 화물기지 입고선이나 다른 선을 연결하는 보조선 정도에 불과하다. 그렇기 때문에 나머지 JR 회사들에게 노선을 빌려서 운행하게되고, 여기서 돈이 상당량이 빠져나간다.

그러나 회사는 대체적으로 건실하게 운영된 편이고, 지금은 비상장했지만, 만약 도쿄 증시에 상장되었다면, 1부정돈 간단하게 찍어줬을 것이라는 추측이 대다수일정도로 수익은 좋은편...일리가. 일본의 화물철도 운송 부담률은 1.0%에 매년 평균 0.4%씩 줄어들어왔다. 부채는 이미 2001년에 1000억을 넘긴 상태고, 계속 증가 추세다.

유럽이나 한국에서 표준궤를 사용하는 것과 달리 신칸센 외에는 협궤를 사용하는 일본 철도의 특성상 국제 표준의 40피트 컨테이너를 실을 수 없어 12피트 컨테이너[1]를 이용할 수밖에 없다. 이 규격은 일본에서 공통적으로 표준화된 규격인데, 적은 양의 물건을 운송하거나, 지역별로 세분화시켜서 운송할 수 있다는 것이 장점이라면 장점이라고도 할 수 있으나, 화물 운송에 컨테이너를 사용하는 것은 화물이 표준화된 용기에 수납된 채 손쉽게 다른 운송수단으로 환적되도록 하기 위함이다.[2] 이처럼 특수한 규격의 컨테이너를 사용하게 되면, 대형 컨테이너에 실어온 물건을 하나 하나 풀어서(...) 다시 작은 컨테이너로 담는다는 말이 되는데 이렇게 되면 컨테이너를 사용하는 의미가 없어진다. 다시 말해 국제 운송의 측면에서는 매우 비효율적인 것이다.

하지만 이건 일본 철도만의 사정이지 협궤의 특징으로 발생된 문제는 아니다. 어떻게 된건지 서술하자면 일본은 협궤를 건설하면서 단기간에 네트워크를 구축하기 위해 축중[3]이 적게 설계하였다. 건설비가 상대적으로 저렴해진다는 것은 덤. 하지만 이때문에 12피트 컨테이너보다 무거운 중량의 국제규격컨테이너를 수송하지 못하게 된 것이다. 하지만 같은 협궤를 사용중인 대만이나 남아프리카공화국은 선로 축중도 비교적 높게 잡고 설계해서 국제규격컨테이너도 무리없이 수송한다. 심지어 남아공은 자국의 중량광물자원을 수송하기 위해 협궤임에도 미국 철도와 거의 맞먹는 축중 30톤에 근접하는 노선도 있다. 하긴 이 나라는 협궤에서 200km/h 고속시험운행도 저질러본 적이 있는 나라이니... 실제 JR화물도 1988년 도입된 '코키100형' 화차를 필두로 국제 컨테이너를 취급할 수 있는 차량을 다수 도입하였다. 애초에 12피트 컨테이너를 5개씩 올리는 화차를 만들어 놓고 40피트 컨테이너 취급이 원천적으로 불가능할 이유는 없는 것. 장갑차도 수송하쟎아 그럼 탱크는요?(...) 아 이건 수송이 가능하구나(...)

2007년부터는 한국에서도 이 12피트 컨테이너를 운송할 수 있도록 이미 한국철도공사와 계약을 한 상태. 그래서 한국에서도 종종 일본어로 도색되어 있는 12피트 컨테이너를 볼 수가 있다.(대부분 수출용으로 나간다지만, 수입용으로도 올 수도 있다.)

한편 세계 최초로,[4]화물 전기 동차라는 이름의 M250계 전동차를 만들어내서, 얼마나 일본이 동차 개발에 미쳤는지를 보여준다.(그러나 저 당시에는 일본의 동차열풍이 불던 시기였고, 지금은 그 열품이 사그라든지 오래이다.)

----
  • [1] 이러한 크기의 컨테이너는 일본 국철 시대때로 거슬러 올라간다.
  • [2] 예를 들어 A300이 광동체기로 만들어진 이유 중 하나가 B747에 탑재된 컨테이너를 그대로 옮겨싣기 위해서였다.
  • [3] 선로에 가해지는 중량. 이것의 수치가 높을 수록 중량화물을 수송할 수 있다.
  • [4] 양산형으로는 최초이지만 세계최초의 화물동차는 독일의 '카고스프린터'다. 다만 이 차량은 화물용으로 만들어진 모델은 극소수이고 대개 보선차량 같은 비영업모델로 만들어진 경우가 많아서 일본의 그것이 최초인 것처럼 보이는 것이다.