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2층 버스

last modified: 2015-01-30 02:50:14 Contributors



경진여객 7770번에 시범투입된 엔비로500.

二層버스 / Double Decker Bus

Contents

1. 개요
2. 장단점
3. 관련 항목

1. 개요

객실이 두 층으로 나누어진 버스.

원조는 영국 런던으로 알려져 있다. 놀랄 것 없다. 이쪽은 2층 승합마차(...)도 다녔다. 흔히 관광기념품으로 나오는 2층버스는 루트마스터(Routemaster)라고 하는 모델로 2800여대가 생산되었다. 현재 단종되었으나 전세계적으로 천여대가 남아있을 것으로 추정된다. 런던의 몇몇 버스회사에서 특별 운행용 또는 전세버스용으로 가지고 있으며 9번과 15번에서 낮시간에 한해 시내 구간에서만 특별 운행한다. 요금은 시내버스와 동일. 아직도 차장이 직접 돌아다니면서 교통카드를 찍고 버스를 탕탕 치면서 정류장과 행선지를 외친다! 다른 영국 도시들에서도 운행중인 루트마스터가 있으며 대부분은 런던처럼 특별운행만 하는듯. 연식이 연식이다보니...


빨간 2층버스는 영국의 상징이 되었지만 영국 외에 더블린, 베를린, 시애틀 등에서도 시내버스로 2층버스를 운행하고 있으며, 1997년까지는 영국 땅이었던 홍콩에도 그 영향으로 2층버스가 돌아다니고 있다. 이 쪽은 버스 뿐만 아니라 노면전차도 2층이다. 홍콩에서의 2층버스는 까울룽지역에서는 보통 KMB(까울룽모터버스)가, 홍콩섬지역에서는 Citybus가, 신계(산까이)지역은 New world first bus가 영업권을 관할하고 있다.

시내버스뿐만 아니라 관광버스도 2층형이 있다. 말이 2층형이지 1층에 좌석이 아예 없거나 있더라도 앞쪽 일부분에만 좌석이 있는 경우. 대부분 풍경을 더 잘 보려고 좌석을 들어올린 형태이다. 미국이나 유럽, 일본, 중국 등지에서 볼 수 있다.[2] 우리나라에서는 보기 힘들지만 유럽이나 남미 지역의 시외버스 및 국제버스에서도 애용되고 있다.

모양이 워낙 특이하고 2층에 타면 풍경이 잘 보이는고로 대도시에서 관광용으로도 주로 운행하는데 보통 겁나게 비싸다. 웬만큼 이름난 대도시에는 이런 관광버스가 있으며, 한국에도 서울시티투어버스와 부산시티투어버스 차량 중 일부가 오플랜제 2층버스이다. 대구시티투어버스는 모두 2층버스.


1991년 일반 교통용으로도 운용을 시도하려던 적이 있었다. 서울시청에서 과천간 코스로 2달 운행했는데 결과가 시원치 않아서[3] [4] 흑역사화(...) 결국 과천 서울랜드에서 '킹콩버스'라는 이름으로 서울랜드-서울대공원 순회운행을 잠시 하기도 했다.

이러다가 2014년 경기도에서 광역교통용 버스로 2층버스 도입을 다시 시도한다. 1990년대와 달리 경기도의 위성도시 개발로 서울과 경기도를 잇는 출퇴근 교통수요가 폭발적으로 증가했고, 기존 버스로 이 수요를 충당하는데 한계가 왔기 때문이다. 이미 주요 노선은 출퇴근시간에는 가축수송 상태. 이 상태에서 세월호 참사로 안전문제가 대두되었다가 2014년 7월 수도권 광역버스 입석금지 제도가 시행되었는데, 엄청난 혼란을 야기해 한 달만에 철회되었다. 결국 수요를 충당하기 위해 내놓은 차선책이 2층버스 도입이다.

시범적으로 영국 알렉산더 데니스사의 저상2층버스 기종인 엔비로500을 들여와 2014년 12월 8일부터 일주일씩 3개 노선을 돌아가며 3주간 시범운행을 했다. 첫 주는 7770번(수원역-사당역), 두번째 주는 M6117번(김포-서울역), 마지막 주는 8012번(진접읍-잠실역)을 운행했는데, 시민들의 반응은 상당히 좋은 편이다. 탑승객 89%가 도입에 찬성할 정도. # 경기도는 시범운행 결과를 분석해서 2015년 1월에 정식 도입을 검토할 예정이라고 한다.

저상형 2층버스도 있으며 어떤 차종은 닐링도 가능하다. 워싱턴주의 경우 버스들의 닐링이 필수화 되다보니 2층버스도 닐링을 하며, 집전기가 달린 사례도 목격되었다.

비슷한 것으로 2층 열차가 있다.

런던에 갈 일이 있으면 2층이 뻥 뚫린 가이드버스보다 더블데커 2층의 맨 앞자리에 앉는 것을 권한다. 운전자의 시야로 런던을 볼 수 있다.

2. 장단점

  • 장점
    • 한대당 1.5배의 승객을 나를수 있기 때문에 버스철과 같은 상황이 줄어들게 하는데 도움을 준다. 2층버스를 운용하는 가장 큰 이유.
    • 지하철, 경전철, BRT에 비하면 훨씬 싸게 먹히고 노선수요변화에 따른 노선 변경도 가능하다. 게다가 2층버스는 버스이므로 BRT와 조합도 가능.
  • 단점
    • 1대당 차량가격이 비싸다. 기존 버스가 대당 2억원을 넘지 않는데 2층버스는 5억원은 기본으로 깨진다.
    • 높이가 낮은 터널이나 고가도로, 교량을 통과할 수 없다.
    • 2층의 경우 승하차시간이 과도하게 길어진다.
    • 높이가 높기 때문에 급커브에서 비나 눈이 올 경우 사고가 날 위험이 높아진다. 서울에서 2층버스가 운행이 중지 된 가장 큰 이유.

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  • [1] 재미없게도 이름이 NBFL, New Bus For London이다. 탑기어 시즌 20에 나오기도 했는데, 자막 제작자가 번역을 '런새버'라고 했다 (...)
  • [2] 엄밀히 말하자면 이런 형태의 버스는 2층버스가 아니라, UFC(Under Floor Cockpit) 으로 분류된다.
  • [3] 아래의 장단점 항목과 비교해보면 장점은 딱히 발현되지 않고 단점이 더 크게 발현되었기 때문. 게다가 해당 노선중 과천 구간에는 과천선이라는 훌륭한 대체수단이 건설중이었기 때문에...
  • [4] 첫 시범운행은 육교때문에 운행중에 중단되었으며(...),코스를 다시짜서 운행했다고 한다