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장항선

last modified: 2018-06-19 20:10:44 Contributors

이 항목은 대한민국의 철도 노선인 장항선을 서술하고 있습니다. 동명의 배우에 대해서는 장항선(배우) 항목을 참고하세요.

長項線 / Janghang Line

Contents

1. 개요
2. 역사
3. 노선 현황
4. 수요
5. 트리비아
6. 역 목록
6.1. 본선
6.2. 지선
6.2.1. 서천화력선
6.2.2. 장항화물선
6.2.3. 군산화물선
6.2.3.1. 옥구선
6.3. 폐지된 지선
6.3.1. 남포선
6.3.1.1. 옥서삼각선
6.4. 폐지된 역
7. 수도권 전철 장항선

1. 개요

Janghangseon_.jpg
[JPG image (Unknown)]


충청남도 천안시전라북도 익산시를 연결하는 철도 노선. 전체적으로 21번 국도와 나란히 깔린 철도이다.

2. 역사

조선 경남철도주식회사가 사설 철도로 건설하였으며 당시 명칭은 충남선이었다. 1922년 천안역 - 온양온천역 구간을 시작으로 1931년 남포 - 판교 구간을 개통하여 전 구간을 완성했다. 1955년 충남선을 장항선으로 개칭하였다. 이후로 전혀 선로개량이 이뤄지지 않아 장항선은 단선(單線)이었다. 쉽게 말해 외나무다리같은 상태. 그래서 반대편 열차를 지나가게 하지 않으면 열차를 운행할 수 없는 일이 많아서 열차 지연이 매우 잦았다. 이때는 표에 나온 도착시간을 믿으면 100% 피봤다. 아직도 현재진행형이지만 선로 직선화에 힘입어 지금은 양반이다. 직선화 이전에는 당시 환불규정에 해당하는 50분에 근접하는 3, 40분 연착이 밥먹듯이 일어나던 곳이나 10분단위로 줄었다.

2007년 천안 - 온양온천 구간을 시작으로 많은 구간을 직선화 하였다.[1] 또한 2008년 금강을 횡단하는 철교를 건설하여 강 건너의 군산선과 연결하였다. 이에 군산선 대야 - 익산 구간을 편입하는 동시에 군산선이란 이름이 소멸되었다. [2] 2008년 12월 15일, 장항선 신창역까지 수도권 전철이 연장개통됨과 동시에 복선전철화되었다. 이 구간에선 현재 누리로와 전철이 같이 운행된다.

2014년 현재 새만금으로 들어가는 군장국가산업단지 인입철도 공사를 위해 익산 - 대야 구간을 우선 복선전철화 공사하고 있으며 신창 - 대야 구간의 복선전철화 역시 기획재정부 예비타당성조사를 통과하였다. 기존 구간을 직선화하면서 복선 부지를 마련해놓았기 때문에 예산이 최종통과되면 빠르게 공사가 진행될 것으로 보인다. 2018년 전구간 복선전철화를 목표로 하는 중이다.

3. 노선 현황

선로 개량을 거치면서 열차의 정차시간이 줄었고 많은 수의 간이역들이 폐역이 되었다. 현재 14개로 이 부문 국내 2위[3]. 이후에도 타당성에 대한 고려가 긍정적이면 추가적으로 직선화를 실시할 계획이다. 참고로 신창역 이남 구간은 복선 및 전철화를 하지 않았으나 선로 개량을 완료한 구간은 복선화를 염두하여 노반,교량,터널등을 그에 맞춰 충분한 여유를 두고 건설하였다. 아니 애초에 충분한 여유를 두고 건설했으면 설치를 해야되는거 아닌가

'장항선만' 운행하는 열차는 없고[4] 거의 모든 열차가 경부선이나 호남선과의 직결 운행을 한다. 이를테면 용산 - 장항 - 익산, 용산 - 장항 - 익산 - 서대전 등.

구간을 따라 주요역을 연결하면 천안 - 온양온천 - 홍성 - 대천 - 장항 - 군산 - 익산이다. 천안에서 경부선, 익산에서 호남선전라선과 접속한다. 이외에, 과거엔 증기기관차의 연료와 물 공급지로서 중요한 역할을 했으나 현재는 여객열차가 정차하지 않는 간이역이 된 간치역(대천과 서천 사이)에서 사설철도서천화력선이 분기한다[5]. 이외에도 남포, 군산, 장항에서 각각 화물전용 선로가 분기한다. 분기하는 선로들은 대부분 화력발전소용 석탄이나 시멘트를 운반한다.

4. 수요

여객열차 배치시간은 시골지역을 주로 지나가서 수요가 없다는 것과 단선이라는 선로사정때문에 1시간에 1대꼴이다. 오해를 막기위해 부연설명하면 1시간에 1대 있는게 무궁화호인지 새마을호인지 시간표를 모른다면 복불복, 두 열차의 배치를 합쳤을 때 1시간에 1대꼴이다. 하지만 이것도 선로 사정에 비하면 많은 거라고 한다(특히 천안역의 사정때문에). 아무래도 천안~익산간에 큰 수요를 가진 도시가 적다보니, 읍 단위의 마을에도 새마을호가 정차하기도 한다. 예를 들면 장항, 웅천, 삽교, 광천 등. 무궁화호의 경우 거의 전역정차급으로, 선택정차를 하는 역이 청소역과 대야역 딱 2개밖에 없다. 거기다 이 선택정차도 빈도가 낮은 편이 아니라서, 상행 두 번, 하행 두 번은 장항선의 여객취급하는 모든 역(수도권 전철 1호선 제외)에 정차하는 무궁화호가 있다.

특정기간에 사람이 몰리는 경향이 심한데, 평소엔 객차 하나에 승객 1명같은 '입석으로 끊고 좌석에 앉아가도 될 것 같은' 모습[6][7]이지만 주말이나 명절에는 운좋게 자리가 비는 경우가 발생하는 경우가 적고, 입석도 매진되는 광경을 보인다. 여름엔 대천역과 같은 해수욕장에 접근할 수 있는 역의 수요가 급증한다. 이럴 때는 홍성 이북으로는 예매 없이 앉아서 갈 생각은 말아야 한다.

입석자를 위한 정보를 하나 주자면, 하행선일 경우 정말 드물게 좌석이 찼다고 해도 대천역 인근쯤에서 좌석이 비는 경우가 많다.

5. 트리비아

서술 했듯이 단선이기 때문에 서로 마주오는 열차를 기다리는 경우가 많은데, 문제는 한 쪽 열차가 연착이 되면 맞은 편 열차도 연착된 열차가 역을 통과할 때 까지 기다려야 하는 관계로 줄줄이 연착크리를 맞게 된다. 이 때문에 코레일 타임을 감안해도 장항선은 도착시간이 심각하게 안 맞으며 만약 장항선을 통해 익산역에서 호남선이나 전라선 환승을 하겠다면 최소 10분~15분은 여유를 둬야 한다. 운 없으면 20분 연착도 심심하게 일어나며(...) 정말 다이어가 안 맞는다.

장항선 새마을호는 현재 모든 새마을 계통열차(ITX-새마을 포함) 중 유일하게 특실을 운영중이다.[8]


2010년 6월 7일 방영된 한국기행 "장항선" 편에서는 배우 장항선(본명 김봉수)이 장항선 열차를 타는 내용이 나왔다. 실제로 이 장항선 철도가 생각나서 예명으로 지은 것이라 한다. 해당 배우 항목 참조.

2011년 1월 28일, 리그베다 위키에 장항선의 모든 역 문서가 작성되었다. 그리고 2011년 5월 12일, 장항선의 폐역까지 작성이 완료되었다.

2012년 12월 21일, 장항선으로 만들어진 철도 MAD가 유튜브에 올라왔다.[9]
보러가기

6. 역 목록

6.1. 본선

일러두기(여객·화물취급)
K KTX 필수정차 k KTX 선택정차
I ITX-청춘 필수정차 i ITX-청춘 선택정차
S ITX-새마을/새마을호 필수정차 s ITX-새마을/새마을호 선택정차
M 무궁화호/누리로 필수정차 m 무궁화호/누리로 선택정차
C 통근열차 정차 B 바다열차 정차
O O-train 정차 V V-train 정차
N S-train 정차 D DMZ-train 정차
A A-train 정차 G G-train 정차
H 화물취급 여객/화물 미취급
일러두기(역 등급)
그룹대표역 보통역
배치간이역 무배치간이역
임시승강장 을종승차권발매소
신호장 신호소


※ 관할 지역본부
 ¶ 대전충남본부 : 천안 ↔ 장항
 ¶ 전북본부 : 군산 ↔ 익산

※ 폐역은 현재 선로상에서 폐지된 것만 기재하며, 킬로수와 영업현황은 기재하지 않음.

역번 역명 여객 화물 등급 분기선 환승 소재지
P169 0.0 천 안 天 安 MS 경부선 충남 천안시
P170 1.3 봉 명 鳳 鳴
P171 2.9 쌍 용 雙 龍
P172 4.5 아 산 牙 山 MSk[10]G 충남 아산시
P174 9.4 배 방 排 芳
P176 14.3 온양온천 溫陽溫泉 MSG
P177 19.4 신 창 新 昌 m[11]
25.2 도고온천 道高溫泉 m[A]
29.7 신례원 新禮院 Ms 충남 예산군
34.7 예 산 禮 山 MSG
42.5 삽 교 揷 橋 ms[A] B
49.2 화 양 華 陽 충남 홍성군
54.5 홍 성 洪 城 MSG B
58.6 신 성 新 城
신 곡 新 谷
67.2 광 천 廣 川 MSG
71.3 원 죽 元 竹 충남 보령시
75.0 청 소 靑 所 m B
79.3 주 포 周 浦
87.6 대 천 大 川 MSG
90.7 남 포 藍 浦
옥 서 玉 西
101.1 웅 천 熊 川 MS
104.3 간 치 艮 峙 B 서천화력선
주 산 珠 山
112.6 판 교 板 橋 m[A] 충남 서천군
121.2 서 천 舒 川 MS
126.0 장 항 長 項 MSG 장항화물선
133.0 군 산 群 山 MSG B 전북 군산시
141.2 대 야 大 野 m 군산화물선
146.4 임 피 臨 陂
150.9 오산리 五山里 전북 익산시
154.4 익 산 益 山 MSKNG 호남선
전라선

6.2. 지선

6.2.1. 서천화력선

서천화력선 문서를 참조할 것. 참고로 이 노선은 한국전력공사 산하 발전회사인 한국중부발전 소유의 전용철도이다.

6.2.2. 장항화물선

역명 여객 화물 등급 분기선 소재지
0.0 장 항 長 項 MS 장항선 충남 서천군
4.2 장항화물 長項貨物 B

2007년까지만 해도 원래의 장항선 구간이었다. 당시 장항역에서 군산역까지 직접 철도를 연결하는 것이 불가능에 가까웠기 때문에, 금강하구둑으로 우회해서 연결하게 되었다. 이 과정에서 4km 북쪽에서 신선이 갈라지게 되었고, 그 위치에 새 장항역을 만들었다. 그리고 남아 있던 새 장항역과 기존 장항역 사이의 구간은 화물 전용선으로 탈바꿈하여 그대로 남아 있다.

6.2.3. 군산화물선

2007년까지 군산선의 일부 구간이었다. 상세한 것은 군산화물선 항목 참조.

6.2.3.1. 옥구선
군산화물선에서 갈라져 나오는 화물용 철도. 옥구선 항목 참조.

6.3. 폐지된 지선

폐선된 구간! HELP!

이 문서가 다루는 구간은 폐선되어 더 이상 운행되지 않습니다.
문서 열람 시 유의하시기 바랍니다.



6.3.1. 남포선

역명 여객 화물 등급 분기선 소재지
0.0 남 포 藍 浦 장항선 충남 보령시
4.3  마 沃 馬

1964년 6월 27일 착공하여 1964년 12월 30일에 개통한 장항선의 지선. 이 지선은 보령시(당시 보령군)에 있던 탄광인 "성주탄좌"의 무연탄 운송을 위해 부설된 화물철도였다. 그러나 성주탄좌가 석탄산업합리화 정책으로 인하여 폐광되자 남포선도 그 기능을 잃게 되었다. 결국 2009년 10월 12일 남포선상의 모든 역의 화물취급이 중지되고, 같은 해 12월 28일 폐지되었다.

폐지되었지만 레일바이크 사업을 위해 선로는 걷어내지 않고 남아 있다.

6.3.1.1. 옥서삼각선
역명 여객 화물 등급 분기선 소재지
옥 서 玉 西 장항선 충남 보령시
 마 沃 馬

남포선의 지선격인 철도. 남포선이 천안 방향으로 연결되어 있었기 때문에, 장항 방면으로 연결하기 위해 이 철도가 개설되었다. 성주탄좌에서 나오는 무연탄을 사용하는 곳이 여기서 장항 방면에 있는 서천화력발전소였기 때문이다. 이 때문에 옥마역에서 무연탄을 실은 열차가 옥서삼각선을 거쳐 장항선에 진입, 간치역까지 갔다가 서천화력선으로 다시 분기하여 동백정역까지 운행했다.

서천화력발전소가 수입 무연탄을 사용하게 되면서 이 선로는 쓰임새가 없어졌고, 1992년 5월 2일 폐지되었다.

6.4. 폐지된 역

2007년 이후 장항선 일부 구간이 이설되면서 현 선로와 일치하지 않게 된 폐역을 이곳에 기술한다.

7. 수도권 전철 장항선

수도권 전철 1호선
경원선 종로선 경부선 경인선 병점기지선 경부고속선 장항선
소요산역
~
청량리역
서울역
~
청량리역
서울역
~
천안역
구로역
~
인천역
병점역
~
서동탄역
금천구청역
~
광명역
천안역
~
신창역
42.9km
(21.36%)
7.8km
(3.89%)
96.6km
(48.16%)
27.0km
(13.46%)
2.2km
(1.10%)
4.7km
(2.34%)
19.4km
(9.67%)
2008년 12월 15일 천안~신창간 수도권 전철이 연장되면서 수도권 전철 1호선 이 운행하기 시작하였다. 천안-신창 구간은 복선전철화되었으며 이 구간에선 현재 누리로와 전철이 운행하고 있다.

운행 계통 등의 자세한 사항은 수도권 전철 1호선 참조.
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  • [1] 천안~신성, 주포~남포, 간치~장항 구간이 이에 해당.
  • [2] 나머지 편입되지 않은 구간은 "군산화물선"이 되었다. 기존 군산역은 군산화물역으로 개명하고 화물역으로 존치하다가, 지금은 화물취급을 중지하고 폐역만 기다리는 신세(...)
  • [3] 경북선이 17개로 1위를 찍었다.
  • [4] 군산선과 막 연결되었던 2008년 1월~4월간 익산-군산-장항-서천간 새마을호가 일 1왕복 한정으로 있었다. 용산으로 올라가는 열차의 아침 빈시간을 활용해서 통근용으로 굴렸지만 결국 흑역사가 되었다. 익산-아산 간 무궁화호 열차가 2009년 주말에 운행하다가 수요 저조로 폐지되었다. 2004년까지만 해도 천안-장항구간을 운행하는 통일호(원래는 비둘기호)가 있었다.
  • [5] 딱 이거때문에 폐역을 면했고, 추가직선화 이후에도 살아남을 예정이다.
  • [6] 하지만 이런건 실제로 불가능하다. 왜냐하면 입석은 좌석이 매진된 후에만 발매되기 때문. 하지만 내일러라면 어떨까?
  • [7] 최근엔 이용자가 늘어서 공기수송은 보기힘들다.출퇴근 시간대에 좌석선택창을 보면 사람들이 꽤 있다.
  • [8] 2018년 4월 30일 마지막으로 운영하여 2018년 5월 1일 기존 새마을호는 퇴역하였고 리미트 객차로 운영중.
  • [9] 아직 최초이자 유일이다.
  • [10] KTX는 천안아산역에서 취급
  • [11] 누리로만 정차. 무궁화는 정차하지 않는다.
  • [A] #1555를 제외한 모든 무궁화호가 정차한다. 원래는 무궁화호 필수정차역이었으나, 서해금빛열차 운행으로 (구)#1151이 운행을 중단하자 #1555가 해당 열차의 시간표를 승계받아 이 3개 역을 통과하게 되었다.