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보잉

last modified: 2015-04-09 13:12:31 Contributors


Contents

1. 개요
2. 초창기 시절
3. 방위 산업 부문
3.1. 맥도넬 더글라스 흡수 이후
4. 민간 부문
5. 기타
6. 생산 항공기 일람 & 세부사항
7. 개발에 참여했거나 인수·합병한 회사의 제작품

1. 개요

미국항공기 제작 회사이자 방위산업체이다.


세계 최대의 항공기 제작 회사이자 동시에 세계 굴지의 방위산업체이다.[1]# 록히드 마틴, 노스롭 그루먼과 함께 미국의 3대 항공우주산업체이다.

일리노이시카고에 본사를 두고 있으며 시애틀,[2] 롱비치,[3] 세인트루이스[4]미국 전역에 지점과 공장이 있는데다가 해외지부도 세계 곳곳에 두고 있다.

에어버스 그룹 발족 전 모그룹으로 있었던 EADS같은 대표적인 방위산업체.

2. 초창기 시절

보잉은 1916년, 시애틀에서 창립주인 윌리엄 E. 보잉에 의해 세워졌으며 이때의 이름은 '태평양 항공기 제작사(Pacific Aero Products Co.)'였다. 1917년에 비로소 '보잉 항공기 회사(Boeing Airplane Company)'로 이름을 바꾸었다. 보잉은 초창기에 주로 수상비행기를 만들었다. 당시 항공기는 주로 나무로 된 뼈대에 방수천을 덧대서 기체를 만들었는데, 보잉은 예일대에서 목재에 대해 공부하기도 했었고, 또 한동안 목재회사에서 근무한 경력이 있어서 이런 항공기용 나무 뼈대를 만드는데 도움이 되었다고 한다.

항공기 제작사뿐만 아니라 항공운송회사도 차리는 등, 점차 몸집을 불려나가던 보잉은 1933년경에 최초의 현대식 여객기라 할 수 있는 잉 247을 개발하였다.

3. 방위 산업 부문

보잉은 초창기에 방위사업 부문에도 여러번 기웃거리던 중, 1930년대 초에는 전투기 개발에도 참여하여 미 육군항공대가 운용한 최초의 단엽전투기, P-26 피슈터(Peashooter : 콩알총. 전투기 조종사란 뜻도 있다.)를 개발하였다. 미군은 기체 자체에 불만은 없었으나 지금과 달리 당시의 미군은 해군쪽을 제외하면 그리 강력한 편이 아니었던지라 생산수량은 고작 150대정도였다.[5]

보잉이 방위사업 부문에서 두각을 나타낸건 B-17 폭격기를 개발하면서부터였다. 사실 이 B-17은 보잉이 그간 여객기를 만들며 얻은 대형기체 제작의 노하우를 모두 집대성하여 사활을 걸고 만든 폭격기였다.[6] 그러나 B-17은 당시 경쟁기종으로 참여한 B-18보다 지나치게 비싼 가격탓에 미군도 살까? 말까? 하며 고민하였고, 심지어 B-17 구매계획이 취소될 위기에 놓이기까지 했다. 그러나 B-17의 뛰어난 비행능력에 미군은 이 폭격기를 버리기 아까워했고,[7] 마침내 전쟁에 참전하게 되자 B-17을 대량주문하게 된다.[8] 보잉이 초대형 군수업체로 발돋움하기 시작한건 덤.[9] 이후 개발한 B-29 역시 태평양 전선에서 일본을 상대로 대활약하는 등, 2차대전을 통해서 보잉은 고만고만한 항공기제작업체에서 명실상부한 정상급 폭격기 개발업체로 발돋움하였다.

이후 제트항공기 시대가 열리자 보잉은 발빠르게 B-47을 개발하였으며 이후 대형 제트 폭격기인 B-52를 다시 개발하여 군수분야에서 승승장구하였다.

이런 폭격기 이외에도 자사의 여객기를 기반으로 조기경보기, 공중급유기, 수송기, 대잠초계기 등을 생산하여 군수분야의 킹왕짱으로 이미지를 굳혀갔다.

1960년대에는 헬리콥터 제작사인 버톨(Vertol)을 인수, 보잉-버톨 헬리콥터 회사를 설립하였으며 이후 이 회사는 보잉에 완전히 합병되어 '보잉 헬리콥터 시스템'으로 이름을 바꾸었다. 보잉 버톨은 CH-46, CH-47 등 간판급 군용 헬리콥터를 개발하였으며 또 헬리콥터 제작사인 벨과 한 팀을 이루어 최초의 군용 틸트로터기인 V-22를 개발하였다.[10]

3.1. 맥도넬 더글라스 흡수 이후

냉전이 끝나고 악재가 겹쳐 방산업체 M/A 시장에 MD가 매물로 나오자 보잉이 1997년 이를 합병하게 된다. 군용기 분야의 큰손이었음에도 유독 전투기 분야에서 지분이 없던 보잉이 전투기로 대표되는 방산업체의 강자인 MD를 인수하게 된것. 그 덕에 아직도 파생형으로 명맥을 잇고 있는 F-15, F/A-18 같은 명품 전투기 생산라인을 보유하게 되었으며, AH-64도 보잉의 헬리콥터 진용에 합류하였고 현재 미공군의 주력 수송기인 C-17에다가 하푼 등의 각종 미사일체계도 취급하게 되었다.

또한 맥도넬 더글라스 산하의 텀 웍스라는 연구개발조직을 흡수하게되었고, 보잉은 MD합병 부근을 전후로 전투기 사업에 보다 적극적으로 뛰어들게 된다.

먼저 ATF 프로젝트에서는 록히드 마틴과 컨소시엄을 구성, YF-22의 개발에 참여하였으며 이후 F-22주익, 후방 동체, 항공전자장비 통합, 파일럿 훈련 장치, 유지 보수 설비의 개발·생산을 맡게 되었다. 누가 주 계약자인지 모를정도...[11]

JSF사업에서는 보잉이 주 계약자로 나섰다. 예전에 번번히 전투기 사업에서 물을 먹던 것과 달리 이번에는 보잉이 맥도넬 더글라스의 전투기 사업분야를 확보한 상태에서 참여한 것이었고, 특히 JSF사업에서 가장 까다로운 수직착륙/호버링 능력 부문에 있어서는 누가 뭐라해도 보잉이 유리했다. 바로 수직이착륙 전투기인 AV-8 해리어가 맥도넬 더글라스의 작품이었기 때문.[12] 그러나 대차게 말아먹었다. 특히 문제가 된 부분이 경쟁상대인 록히드 마틴보다 노하우가 많다고 자부하던 수직착륙 부분이었다.[13] 혹자는 우스갯소리로 X-32가 못생겨서 탈락한 것이라고도 하지만...

나중에는 무인전투기 개발 사업에도 참여, X-45를 개발하였다. 그러나 이번에도 영 운이 안따라준다. X-45A가 성공적으로 시험비행을 마쳤고, 그에 따라 미군은 X-45를 더 크게 만들어 좀 더 실전적으로 다듬은 X-45B, X-45C를 개발하기로 했는데, 중간에 사업이 취소되어버린 것. 이후 보잉은 X-45를 해군용으로 개발한 X-45N을 해군에 제시했으나 이번에는 해군이 X-45N 사업을 아예 취소시켜버렸다.[14]

이래저래 '보잉' 이름걸고 새로 개발하는 전투기들은 영 좋은 꼴을 못보는 상황이다.[15] 그래도 워낙에 맥도넬 더글라스가 잘 가꿔놓은 덕에 어떻게든 전투기 시장에서 버티고 있는 중.


2008년에는 미 공군의 차기 공중급유기 사업인 KC-X에서 탈락하자 지랄을 해서 사업을 원점으로 돌리는 등 병크를 터트려 욕을 또 바가지로 먹었다. 역시 크면 뭘해도 무조건 욕부터 먹고본다. 하지만 2011년 2월에 결국 KC-X 사업의 승자가 되었으니 지랄짓의 보답은 받은 셈.


4. 민간 부문

앞서 언급한 바와 같이 보잉은 초창기 시절에도 여객기 등의 개발에 발을 담그고 있었다. 그리고 1930년대 말엽부터 1940년대 말엽까지는 자사의 폭격기인 B-17이나 B-29를 기초로 하여 동체를 여객기용으로 바꾼 보잉 307, 보잉 377 등을 개발하였다.

그리고 2차대전 이후 707, 727, 737, 747 등 걸작 제트 여객기를 생산해 냄으로서 대형 민간 항공기 부문에서는 독점에 가까운 시장 점유율을 가진 기업으로 성장하게 되었다.[16]

20세기 후반 한때의 삽질로 인해 에어버스가 급성장하여 그 위상이 흔들리는 듯하였으나 777의 성공과 737, 747 등의 기존 걸작 기종을 기반으로 주도권을 되찾아 현재 시장 1위의 자리를 굳건히 지키며 에어버스와 세계 민간항공기 시장을 양분하고 있다. 2010년 2월 기준으로 747-8, 787 등 신형기를 선보이는 중이다.

주 고객은 미국 항공사와 일본양대 항공사다. 특히 일본의 양대 항공사는 빼도박도 못하는 보잉빠다[17]. 비교적 에어버스를 잘 들여오는 싱가포르항공에미레이트 항공도 보잉에 지르는 주문량이 상당하며 에어버스빠인 루프트한자747-8i의 런치 커스터머다. 물론 우리의 날개 대한항공도 주 고객 중 하나.[18] 이스라엘의 항공사인 엘알도 대표적인 보잉빠 항공사. 대신 유럽의 항공사들이나 구 공산권, 특히 러시아중국의 항공사는 미국에 대한 반발 심리가 있어서인지 보잉 기종의 도입이 비교적 적은 편이었지만, 중국의 항공사에도 차츰 마수가 뻗치는 중이고 소련 붕괴 후 아에로플로트같은 러시아 항공사에서도 서서히 보잉제 여객기를 도입하고 있다.하지만 아에로플로트에서는 에어버스의 비중이 더 늘고 있다는 것 얼마 전 중국국제항공이 자사의 800번째 보잉기 도입을 축하하는 행사가 있었고, 2002년 4월 15일 김해국제공항에 착륙을 시도하다가 김해시 지내동의 야산에 추락한 중국국제항공의 기종은 767이다. 부카니스탄미국과 적대 관계라 보잉을 주문할 리도 없거니와 주문한다고 쳐도 미국의 적성국 금수 규정에 걸려서 받아줄 지 의문이다.(무엇보다 보잉은 미국의 방위산업체다.)

유럽의 항공사들 중에서 대표적인 보잉빠 항공사는 KLMLOT이다. 특히 LOT는 1990년 소련이 붕괴되자마자 발빠르게 소련제 여객기를 퇴역시키고 767을 시작으로 보잉제 여객기로 모두 바꿔 버릴 정도. 그러나 767을 퇴역시키고 올인에 가깝게 도입한 787-8이 말썽을 일으켜서 안습....

수백대의 선주문을 받아 놓은 787의 개발 지연, 납품 지연으로 욕을 들어먹어 787의 경우 베이퍼웨어로 악명을 떨치며 한때 지구 멸망의 봉인 등의 별명으로 불리며 조롱당했었다. 거기다 787을 주문한 고객들도 이를 취소하고 777 등의 자사의 다른 기종이나 에어버스 등 타사 기종들로 선회하는 등 보잉은 회사의 신뢰성과 이미지에 먹칠하게 되었다. 2009년 12월 15일 787의 첫 시험 비행을 무사히 마쳐 그러한 이미지를 어느 정도 떨쳐...낸 줄 알았는데, 일본항공전일본공수로 인도된 787-8의 배터리 결함으로 인한 화재 때문에 FAA로부터 2013년 1월부터 4월까지 전 세계의 787이 운항 금지를 당하면서 다시 회사의 신뢰성과 이미지에 막대한 타격이 오는 중이다...이 상황에서 경쟁사A350이 제대로 뜬다면 보잉은 답이 없어지는 상황이다.캐리어 가야죠 그나마 보잉에 위안이 되는 사실은 A350787에 적용되는 기반 기술은 비슷하다는 것이다(...) 그러다 787은 보잉 공장에서 생산하던 중 날개에 머리카락 굵기의 균열이 발견되는 바람에 보잉에서 조사에 들어갔다. 중화항공747을 퇴역시키고 787-8이 아닌 777-300ER을 주문할 정도.

보잉에서 제일 처음으로 인도한 항공기는 팬 아메리칸 항공이 주문한 707-120으로써, 1958년 8월 15일에 인도했다. 그리고 2015년 3월 12일 기준으로, 보잉사가 제일 마지막으로 인도한 항공기는 아메리칸 항공이 주문한 B787-8으로써, 2015년 2월 27일에 인도했다.[19]

우주분야에서는 아폴로 계획, 스페이스 셔틀 등에서 많은 수익을 올렸고, 얼마전까지도 델타 로켓으로 상업용 인공위성 시장을 꽉 잡고 있었으나, 러시아가 소유즈로켓으로 떨이를 하면서 민간시장을 털리고 있다. 현재 민간 우주관광시장마저 잡힘으로서 에네르기아[20]와 아리안 스페이스사에게 민간위성발사를 거의 빼앗긴 상태다. 미국의 군사위성 및 첩보위성 수요가 상당하기 때문에 망하지는 않는다는 관측도 있다.

그리고 잘 알려지지 않은 사실이지만 보잉은 한때 배도 만들었다. 이름은 보잉 929로, 1973년에 개발된 중익선이다. 미국 해군의 페가서스급 고속정으로 6척이 납품되었고(현재는 모두 퇴역), 26척이 건조되어 현재까지 민간용으로도 사용되고 있다. 나중에는 일본 가와사키 중공업에서 15척과 중국 Shanghai Simno Marine(上海新南船廠公司)에서 2척이 라이선스 생산하기도 하였다. 일명 제트포일이라고도 하며, 2013년 현재 전세계에서 37척이 아직 운항중이다. 부산광역시-후쿠오카 하카타 항로를 운항하는 비틀·코비호, 홍콩-마카오 항로를 운항하는 터보젯 등이 바로 이 모델이다. 현재는 더이상 생산되지 않으나, 가와사키에서 사후 지원을 담당하는 자회사를 설립·운영 중이다.

조종석 측면 유리 모양이 거의 사다리꼴에 가까우며, 조종석 측면 유리의 귀퉁이가 약간 접혀 있는 에어버스 기종과 구분할 수 있다.

5. 기타

한국에서 홍보사업에 열심인 업체이다. FX 사업 당시 라팔을 꺾고 F-15K가 선정되는 과정에서 수많은 홍보사업을 펼쳤다.[21] 세계적으로는 방위산업체가 국방부 관계자가 아닌 일반인들 한테까지 홍보를 하는 건 매우 드문 편인데, 한국에서 이 방식이 먹혔다고 생각했는지 이후에도 열심히 한국에서 홍보사업 중이다. 반대로 F-35를 개발한 록히드 마틴은 그리 열성적이지는 않은 편이다.

1~2차 FX 사업에서 F-15K가 선정되어 어지간히 기뻤던지 한국 공군과 합작해서 한국인 대상 팬서비스 동영상을 만든 적이 있다.마지막에 야간출격하는 F-15K와 보잉 로고가 간지작살이다. 조회수가 적은건 동영상이 재업로드 되어서다. 3차 FX 사업에서도 F-15SE 사일런트 이글을 위해 각종 군사잡지나 항공잡지에 홍보사진을 내보내는 건 물론이고[22] F-15 Silent Eagle for South Korea라는 제목으로 동영상을 만들어 배포중이다. 유투브

6. 생산 항공기 일람 & 세부사항

  • 247: 최초의 현대식 여객기
  • 2707: 초음속기, 원형기가 만들어지기도 전에 계획이 취소됐다.
  • 307: 스트라토라이너(Stratoliner), B-17 폭격기를 기초로 개발.
  • 377: 스트라토크루저(Stratocruiser), B-29 폭격기를 기초로 개발.
  • 707: 전설의 시작. 여러 항공기의 플랫폼으로 쓰인 걸작 제트 여객기.
  • 717: 맥도넬 더글라스에서 MD-95로 개발하던 것을 717로 만들었다.
  • 727: 737의 기록 갱신 이전에는 세계에서 가장 많이 팔린 여객기였다.
  • 737: 세계에서 가장 많이 팔린 여객기. 지금도 팔리는 장수만세[23] 여객기이다.[24]
  • 747: 점보여객기로 유명. 상기한 737과 마찬가지로 장수만세 여객기이자[25] 대형 여객기의 클래스 대표.
  • 757: 협동체 제트기로는 가장 넓다.
  • 767: 광동체 제트기로는 가장 좁다.
  • 777: 쌍발 제트 여객기의 한계를 초월한, 쌍발기의 패왕. 경쟁사에게 추월 당하던 보잉을 다시 일으켜 세운 주역 중 하나.
  • 787: 현재 보잉의 신세대 여객기인 드림라이너.(현재 결함으로 개선중)
  • B-17: 유럽을 구함과 동시에 독일을 초토화시킨 폭격기. B29와 더불어 2차대전 용사.
  • B-29: 현재까지 유일하게 실전에서 을 떨어뜨린 폭격기다. 2차대전 종결자.
  • B-47: 미군 최초의 제트폭격기.
  • B-52: 초기 모델인 B-52A부터 후기형인 B-52H까지 합치면 '할아버지도 타고, 아들도 타고, 손자도 탄' 장수만세 폭격기. 현재도 현역이다.
  • C-32: 757을 기반으로 만들어진 수송기
  • C-40: 737을 기반으로 만들어진 수송기
  • VC-25: 미국에어포스 원
  • CH-46: 씨나이트. 미 해병대의 주력 중형(Medium) 수송헬기.
  • CH-47: 치누크. 미 육군 주력 대형 수송헬기. 우리나라군도 운용중이다.
  • E-3 조기경보기: 707을 기반으로 만들었다.
  • E-737: 737을 기반으로 만들었다.
  • E-767 조기경보기: 707이 단종됨에 따라 같은 시스템을 767에 얹었다.
  • E-4: 747기반 공중 지휘소. 핵전쟁으로 지상이 막장이 되면 여기서 총 지휘를 한다...
  • E-6: 장거리 통신중계기. 주로 하는 일은 탄도탄을 발사하는 핵잠수함들에게 내려지는 통신을 중계해주는 일. 707을 기반으로 제작됨.
  • E-8: 일종의 지상군을 위한 조기경보기. 강력한 대 지상레이더로 적 지상군의 동향을 파악하여 아군에게 알려준다.
  • EA-18G 그라울러: F/A-18E/F 수퍼호넷을 기초로 개발된 전자전기.
  • KC-135 공중급유기: 707을 기초로 만들어졌다.
  • KC-46 공중급유기: 767을 기초로 만들어졌고, 전작인 KC-767을 기반으로 하고 있다. 2011년 2월에 미 공군이 KC-135를 대체할 기종으로서 노스롭 그루먼에어버스가 추진하는 KC-45(A330 MRTT)를 이기고 최종 선정되었다.
  • KC-767 공중급유기: 767을 기반으로 만들어졌고 현재 일본과 이탈리아가 운용중인 기종이다.
  • P-8 대잠초계기. 737 기반이며, P-3을 대체할 예정이다.
  • X-32: JSF 참여기종

7. 개발에 참여했거나 인수·합병한 회사의 제작품

  • AH-64: 맥도넬 더글라스
  • AV-8: 맥도넬 더글라스
  • B-1: 록웰
  • F-15: 맥도넬 더글라스
  • F/A-18: 맥도넬 더글라스
  • F-22: 록히드 마틴과 컨소시움 구성(록히드 마틴이 주 계약자)
  • YF-23: 정확히는 맥도넬 더글라스가 참여함.
  • V-22 틸트로터기: 벨과 합작.
  • KC-10: 맥도넬 더글라스가 개발.
  • C-17: 대형 전략수송기. 맥도넬 더글라스가 개발.
  • 하푼: 대함 미사일. 맥도넬 더글라스가 개발.
  • SLAM: 하푼을 기초로 개발된 지상공격용 미사일.
  • 토마호크: 유명한 크루즈 미사일. 맥도넬 더글라스가 개발.
  • 헬파이어: 대전차 미사일. 맥도넬 더글라스가 개발.
  • JDAM: GPS 유도폭탄. 맥도넬 더글라스가 개발.
  • LGM-118 피스키퍼: 보잉, 마틴-마리에타(현 록히드 마틴), TRW 등이 개발
  • 잉 블랙: 보잉이 만든 스마트폰.
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  • [1] 민간부문과 방위부문의 매출액을 합치면 항공우주·방위산업체 중에서는 1위이다.
  • [2] 주 공장과 구 본사가 위치.
  • [3] 제2공장이 위치.
  • [4]맥도넬 더글라스 본사 및 공장 + 얼마전 파업으로 시애틀의 조립 라인이 이쪽으로 옮겨가는 중.
  • [5] 그리고 이 P-26을 끝으로 보잉은 그 뒤로 한 번도 제대로 된 전투기를 개발해내지 못했으며, 번번히 각종 전투기 사업에 참여했다가 물을 먹었다.
  • [6] B-17 이전에도 YB-15 등, 몇 가지 폭격기를 제작하였으나 전부 시제기 1, 2대 정도를 만들고는 취소되었다.
  • [7] 유럽이 불타오르는 와중에도 찔금찔금 주문할정도였고, 진주만 공습 이전 랜드리스를 위한 생산량도 거의 마찬가지였다. 보잉 입장에서는 희망고문 수준이었을 것이다.
  • [8] 전쟁이 끝날 때까지 무려 1만2천7백 대가 생산되었다. 41년까지만해도 막 늘기 시작한 물량은 고작 수백대였으나, 42년부터는 폭발적으로 증가해 다른 회사에 물량을 맡길정도가 되었다.
  • [9] B-17 개발에 워낙 사활을 걸어 놔서 만약 미군이 B-17을 사주지 않았으면 보잉은 재정적으로 큰 타격을 입고 문닫을 뻔했다고 한다.
  • [10] 보잉에서 V-22의 안정성을 증명한답시고 오바마를 태우고 비행하기도 했는데 V-22는 이런 쇼가 필요할 정도로 개발과정에서 잦은 사고를 많이 겪었었다(...) 항목참조
  • [11] 반면 경쟁기인 YF-23에는 맥도넬 더글라스가 참여했었다.
  • [12] 더 정확히는 영국이 먼저 해리어를 만든 다음 미국의 맥도넬 더글라스가 함께 손을 보아 개량한 모델이 미 해병대의 AV-8 해리어다.
  • [13] 수직착륙시 엔진 배기구에서 나온 뜨거운 공기가 지면에 반사되어 공기흡입구로 되돌아가는 문제가 발생하였다. 보잉도 AV-8을 개발하면서 이것의 문제점을 잘 알고 있었고, 거기에 대해 대비한 설계를 했음에도 결국 제대로 막아내지 못했다.
  • [14] 대신 X-45와 함께 개발되던 노스롭 그루먼의 X-47을 택했다.
  • [15] F-15SE가 한국을 비롯해서 물먹고 다니는 등
  • [16] 이런 대형 제트여객기 개발에는 B-47같은 제트폭격기 개발 경험이 대단히 도움이 되었다고 한다.
  • [17] 당장 중동의 민항사까지도 운영하는 A380조차 없다. 최근에야 일본항공A350을 도입한것이 처음으로 비 보잉제품을 도입한 첫 사례일 정도.
  • [18] 그나마 대한항공일본 항공사들에 비해 골고루 운용한다. 그래도 보잉이 에어버스보다 조금 더 많으며, 협동체는 오직 737만 갖고 있다. 오히려 아시아나항공에어버스로 점차 돌아서는 중이라....
  • [19] # 보잉사가 여태까지 인도한 모든 항공기들을 볼 수 있는 곳이다. 10,000대가 넘는 항공기가 인도된 것을 보여주니, 창이 다 뜨기까지는 조금 시간이 걸린다.
  • [20] 러시아 우주발사체 발사 회사
  • [21] 당시 군사잡지나 항공잡지에 광고사진을 도배하다시피 내보냈고(이때 라팔을 개발한 다소도 마찬가지였다.) 일간신문지에까지 홍보 사진을 걸었다.
  • [22] 사실 다른 2개사도 마찬가지로 열심이다. 때문에 모 잡지 한 페이지에는 사일런트 이글 광고, 한 장 넘기면 유로파이터 광고, 또 한 장 넘기면 F-35 광고가 보이는 것이 매달 지속된다
  • [23] 737 NG(Next Generation) 시리즈 등 지속적으로 바리에이션이 개발되고 있기 때문에 모든 737이 '구형' 여객기인 것은 아니다. 아시아나는 737-400과 500을 운용했었고 대한항공은 737-800과 900을 운용한다. 나머지 저가 항공사들 역시 737을 운용한다.
  • [24] 위키피디아의 737항목에 의하면, 전세계에서 평균 5초당 한 번씩 737 한대가 이착륙하고 있다고 한다.
  • [25] 737의 경우처럼 지속적으로 바리에이션이 개발되고 있기 때문에 최신 바리에이션으로 날고 있는 747이 더 많다.