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대구 도시철도 1호선

last modified: 2018-10-04 13:41:54 Contributors

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대구 도시철도 노선
빨간색 초록색 노란색
1호선 2호선 3호선

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[JPG image (Unknown)]

▲ 노선도 출처

대구 도시철도 1호선
운영기관 대구도시철도공사
영업거리 28.4㎞
궤간 1435㎜
역수 32
전기 직류 1,500V 가공전차선
신호 ATC/ATO
전동차 대구도시철도공사 1000호대 전동차
표정속도 30.8㎞/h
차량기지 월배차량기지사업소, 안심차량기지사업소
지상구간 없음~~
착공연혁 1991년 12월 7일 진천중앙로
1996년 12월 31일 진천대곡
개통연혁 1997년 11월 26일 진천중앙로
1998년 5월 2일 중앙로안심
2002년 5월 10일 진천대곡
2003년 12월 31일 중앙로[1]
2016년 9월 8일 대곡역설화명곡


대구_도시철도_1호선.jpg
[JPG image (Unknown)]
구 역명판
DTRO1.png
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신 역명판
DTRO11.png
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Contents

1. 개요
2. 특징
3. 노선 연장
3.1. 서편 연장: 화원 연장
3.2. 동편 연장: 하양 연장
3.3. 서편 연장 2단계
4. 이모저모
5. 역 목록

1. 개요

대구광역시 달성군 화원읍 설화리의 설화명곡역동구 괴전동의 안심역 사이를 잇는 대구 도시철도 노선. 노선 색상은 빨간색.

2. 특징

6량 1편성의 중형 전동차를 운행하며 승강장은 최대 8량 대응으로 건설되었다. 1997년 11월 26일 진천역에서 중앙로역까지의 구간이 개통되었고 1998년 5월 2일, 나머지 구간의 공사가 끝나면서 완전히 개통했다. 2002년 5월 10일 대곡역이 추가로 개통되었으며 2016년 9월 8일에 화원역설화명곡역 연장 구간이 개통되었다.

환승역은 반월당역(대구 도시철도 2호선)과 명덕역(대구 도시철도 3호선)이 있다.
스크린도어 가동역은 2014년 현재 반월당역, 중앙로역, 동대구역이며, 나머지 역은 안전펜스가 설치되어 있다.

동대구역, 대구고속버스터미널, 영남대학교 병원, 서부정류장, 칠성시장, 대구교육대학교, 대구역, 중앙대로(동성로) 등의 주요 시설과 지역의 연계가 편리하며 인구 밀집지대인 달서구 월배 지역과 서부정류장 일대와 도심, 교통 중심지인 동대구역/고속터미널 일대를 한 번에 연결해주는 노선이다.

안심 방면의 경우 금호강을 건너 동촌역 이후에는 출퇴근시간을 빼고 타고 내리는 사람이 그리 많지 않아 한산한 편이다. 동촌역 자체도 1호선 역들 중에 승하차 인원이 꼴찌. 실제로 동촌 - 안심 구간 중 2009년 3월 기준으로 일 평균 이용객 10,000명을 넘긴 역은 종점인 안심역이 유일하다. 그나마도 경산시 하양읍, 진량읍으로 가는 통학 수요가 있기 때문이다. 여기까지는 지하철을 이용하고 학교까지는 학교 셔틀버스 이용. 반월당역과 중앙로역 구간은 역간 거리가 매우 짧아서 출발한지 거의 1분만에 도착할 수 있다.

낚시역명으로 신천(경북대입구)역이 유명한데, 그 이유는 신천역에 내려서 경북대학교를 가려면 택시를 타고 10분이나 가야하기 때문이다. 경대병원역은 개념역명인데 본진역은 낚시역명

승강장 벽의 색은 역별로 흰색-노란색-녹색-청색-파란색-자색-적색[2] 7색을 순차적으로 적용하고 있다. 예를 들어 동대구역은 청색, 큰고개역은 파란색이고 아양교역은 보라색이다.

대구경북 지역 인터넷 커뮤니티에서는 아직도 1호선이 경북대학교와 파티마병원, 대구MBC네거리를 지나지 않은 것을 한탄하는 사람들이 많다. 1호선이 경북대학교를 지나지 않은 것에 대한 소문이 몇 가지 있는데 시내버스회사의 로비라는 설, 지반이 약해서 지하철이 지나가기 힘들다는 설, 연구에 방해된다는 교수들의 반대 설, 대구시와 사이가 나쁜 대학본부가 지하철 경유를 거절했다는 설 등이 있다. 다만 최근에는 도심과 금호강 동단을 연결하는 두 개의 후보였던 동대구역/고속터미널 경유노선과 경북대학교 경유노선 가운데 전자를 선택했을 뿐이라는 설이 유력하다는 의견이 많다. 1호선이 경북대학교를 경유할 경우 계획중인 4호선과 노선이 중복되기 때문에 4호선은 순환선의 기능을 수행할 수 없게 된다. 그리고 동대구역을 거쳐 경북대로 경유하는 건 지형상 불가능하다. 즉, 1호선이 동대구역과 고속터미널을 포기해야만 경북대를 경유할 수 있다.

배차간격은 출근시간대 5분, 평시 8분(정부의 에너지절약정책에 의해 7분에서 1분 증가), 심야 10분이지만 막상 기다려보면 별 차이 없다.

1995년 4월 28일 대구 상인동 가스 폭발사고, 2003년 2월 18일 대구 지하철 참사라는 2가지 가슴아픈 일이 일어나기도 하였다.

3. 노선 연장

3.1. 서편 연장: 화원 연장

2010년 7월 22일 서편 연장 2.6km에 대한 공사가 시작되었다. 116 정거장(가칭 화원역)은 화원읍사무소 앞에, 115 정거장(가칭 명곡역)은 화원고등학교 앞에 위치한다. 이 공사가 완공되면 이 노선은 달성군 화원읍 설화리까지 연장된다. 2014년 8월을 기준으로 67%의 공정률을 보이고 있다.# 결국 2016년 9월 8일에 개통.

3.2. 동편 연장: 하양 연장

2009년 경산시 하양읍까지 연장하는 계획이 국토부 예비타당성 심의에 들어갔으나, 심의결과 투입 자본당 수익 비가 0.51이 나오면서 무산된 바 있다. 그러다 2012년 9월 19일 2호선의 경산 연장 구간이 개통, 신서 혁신도시, 하양 지역 대학가 수요를 근거로 1호선 하양 연장의 중요성이 대두되어 해당 계획이 다시 심의됐고 국토부 심의를 통과한 이 후 12월 25일 마침내 예비타당성 조사도 통과했다.

2014년부터 본격 추진되면 2018년 개통이 가능할 것으로 보이며 하양 연장 노선은 대구선의 복선 전철화가 끝나면 버려지는 청천역~하양역 부지를 인계받아 사용하게 된다. 2014년 3월 19일 대구광역시, 경상북도, 경산시는 대구 도시철도 1호선 하양 연장사업에 대해 내년 하반기 공사를 시작하기로 양해각서(MOU)를 체결했으며, # 9월 말 발표된 2015년 예산안(속칭 슈퍼 예산안)에 대구 1호선의 하양 연장이 반영되는 등 사업 진행에 속도가 붙었다. 이로써 2015년까지는 최소한 실시설계까지 확정되었다. 기획재정부 장관이 경산시-청도군 지역구 국회의원이라는 점이 반영되었다고 한다.

3.3. 서편 연장 2단계

한편 대구 경제 발전을 위해 달성군 유가면에 대구테크노폴리스, 구지면에 대구국가산업단지가 들어서면서 김범일 대구 시장이 명곡역(개통 예정)에서 달성산단~현풍~테크노폴리스~대합산단(창녕군)까지 연장을 추진하겠다고 언급했다. 그래서 대구-광주선과 일부 구간을 같이 사용하는 광역전철개넘으로 기획재정부 예타심의에 반영됐으나 이 역시 탈락했다.

하지만 2013년 11월 20일 기획재정부 예비타당성조사 대상사업으로 선정되어 희망이 생겼다. 만약 2014년 8월에 예타가 통과되면 2020년 개통할 수 있을 것으로 보인다. 다만 이 계획의 경우 급행4번과 대부분 구간이 중복되기에 일부에서는 중복투자라고 까는 모양이다. 그럼 급행3번도 중복 투자란 말인가? 현재 대구에서 급행버스가 돌아다니는 곳엔 도시철도가 없으며 두 도시철도 노선이 개통하면 기존 급행 노선의 폐선 혹은 노선의 변경은 불 보듯 뻔하다. 거기다가 B/C(Cost-Benefit Analysis)(경제성 분석)가 1.0 밑으로 나올 것으로 예상되어 AHP(Analytic Hierarchy Process)(종합평가)에 기대를 걸어야 한다고 한다. 예비타당성 조사는 1999년부터 도입·운영해 왔는데 통상적으로 경제성 분석(B/C) 결과에 정책적 분석과 지역균형발전을 더해 종합평가(AHP)를 내리며 B/C는 1 이상, AHP는 0.5이상이 돼야 사업 타당성이 있다고 본다.
다만 대합산단 연장의 경우 교통망 보완 및 거점간 연계 강화를 위해 도시철도와 연계노선 구축을 위해 국토교통부에서 추진할 것을 계획하면서 가능성이 높아지기 시작했다.

이처럼 1호선이 창녕군 대합면부터 경산시 하양읍까지 연장되면 노선이 상당히 길어지므로 시점에서 종점까지 이동하는 데 상당한 시간이 걸린다. 그 때문에 급행열차 운행의 필요성을 주장하는 철도 동호인들도 존재한다. 하지만 대피선 건설비가 많이 들어서 안 될 거야 아마 게다가 스크린도어도 추가로 설치하지 못하는 형편이라 대피선은 그림의 떡

4. 이모저모

1998년 5월 완전 개통 후 시내버스 개편이 대대적으로 이루어졌다. 한자리, 두자리 숫자였던 버스 노선이 세자리로 늘었다. 지역 권역에 따라 번호를 부여한 것이다. 개편 이전에는 지금의 부산, 인천 시내버스와 비슷한 형식이었다. 1호선 구간과 중복되는 시내버스들이 대거 조정되거나 폐선되었다.

그러나 2호선은 개통 후에도 대대적인 개편이 없어 여전히 중복 노선이 상당하다. 2호선과 중복되는 노선이 많은 이유는 경산시와의 협의 문제 떄문이다. 실제로 2호선이 개통된 후 반월당역 서쪽 성서 구간에서는 중복노선 정리가 상당히 이루어졌으나 시지, 경산 쪽에서는 중복노선 정리가 미미하다. 이들 노선 대부분이 경산시 유출입 노선들이라 노선조정을 하려면 경산시와 협의가 있어야 하는데 잘 안 되는 듯하다. 실제로 2012년 9월 2호선이 영남대역까지 연장되었을 때에도 대구광역시에서는 일부 중복 노선들을 정리하려는 계획을 세웠지만 실행되지 못하고 일부 노선들의 인가대수를 약간 감차하기만 했다. 2006년 890번과 840번의 통합, 2009년 509번이 범어역~반고개역 구간을 달구벌대로에서 철수하고 명덕로(대봉교)로 변경한 것, 2011년 939번의 백천, 옥곡, 옥산, 사동지구 운행 외에는 많이 조정되지 못하고 있다. 일단 경산버스대화교통보다 입김이 굉장히 회사다.

그래서 2호선 노선의 버스 개편은 아마 3호선 개통 후에 같이 하려는 듯하다. 실제로 3호선 개통 이후 칠곡 지역과 범물 지역에 몰려 있는 버스 노선을 조정할 필요성이 있고 용역에 들어간 상태다.

동구 쪽에 왕건의 공산 전투 패배와 관련된 역명들이 많다. 안지랑역, 해안역, 반야월역, 안심역 등이 그러하다. 다만 안지랑은 다른곳과 달리 동구가 아닌 남구에 있다.

진천역대곡역 사이에 위치한 월배차량기지는 대구 도시철도 차량 기지 3개소 중에서 유일하게 중량전철의 중정비가 가능한 차량 기지라 가끔 정비를 위해 반월당역(영대방향) 진입 직전에 있는 신남 - 명덕 연결선을 통해 2호선 전동차가 들어올 때가 있다.

서울 지하철 5호선, 부산 도시철도 2호선과 함께 소음이 큰 지하철이기도 하다.(직접 타 보면 안다. M 칸에...) 하지만 저 둘과는 다르게 지멘스 인버터를 사용하고 있어서 소리가 예쁘다는 평도 있다.

1호선 역사 내에 있는 대부분의 역무실이 개찰구에서 멀리 떨어져 있는 역의 한쪽 끝에 위치하고 있는 게 특징이다. 이 때문에 부득이하게 개찰구를 무임으로 통과해야 할 때(화장실 가려는 게 주된 이유) 역무실에 물어보기 참 난감한 역이 많다. 게다가 개찰구를 직원이 지키고 있는 역은 얼마 없다. 다시 말하면 역무실의 대부분이 승객들의 동선을 고려하지 않고 아무 곳에나 세워졌다는 것이다. 이 점은 대구 도시철도 2호선과 상당히 비교된다. 안습. 이것에 대해 민원제기가 많이 들어왔는지 개찰구에 역무실과 연결된 전화기가 설치되고, 유동인구가 많은 역에는 공익근무요원이 배치되어 있다.

5. 역 목록

취소선 부분은 미개통 구간, 파란색으로 칠해진 부분은 지상역이다.

대구 1호선은... 32개 역 중 안심역을 제외한 모든 역이 상대식이다. ㅎㄷㄷ... 연장 구간 역들도 상대식으로 지어졌다. 그렇기 때문에 과거엔 가끔씩 종착역인 안심역에서 오른쪽 출입문에 서 있는 사람이 있기도 하는 웃지 못할 일이 벌어지기도 했다. (그러나 2호선이 지어진 이후로는 거의 일어나지 않는 현상이다.) 그리고 2015년 개통될 도시철도 3호선은 모두 상대식이다. 흠좀무

역번 역명 승강장 환승노선 소재지
한글 한자 형태 횡단
115 0.0설화명곡 舌化椧谷 ■││■ 대구광역시달성군
116 1.2화 원 花 園 ■││■
117 2.5대 곡 大 谷 ■││■ 달서구
118 3.5진 천 辰 泉 ■││■
119 4.3월 배 月 背 ■││■ ×
120 5.0상 인 上 仁 ■││■
121 5.9월 촌 月 村 ■││■
122 6.9송 현 松 峴 ■││■
123 7.7성당못 聖堂못 ■││■ 남 구
124 8.5대 명 大 明 ■││■
125 9.3안지랑 ■││■ ×[3]
126 10.0현충로 顯忠路 ■││■ ×
127 10.7영대병원 嶺大病院 ■││■
128 11.6교 대 敎 大 ■││■
129 12.3명 덕 明 德 ■││■ 3호선 중 구
130 13.1반월당 半月堂 ■││■ 2호선
131 13.8중앙로 中央路 ■││■
132 14.5대구역 大邱驛 ■││■ × 광역전철 북 구
133 15.3칠성시장 七星市場 ■││■ ×
134 16.5신 천 新 川 ■││■ × 동 구
135 17.4동대구역 東大邱驛 ■││■ × 광역전철
136 18.3큰고개 ■││■
137 19.1아양교 峨洋橋 ■││■ ×
138 20.1동 촌 東 村 ■││■ ×
139 21.1해 안 解 顔 ■││■
140 22.1방 촌 芳 村 ■││■
141 23.2용 계 龍 溪 ■││■
142 24.4율 하 栗 下 ■││■
143 25.5신 기 新 基 ■││■
144 26.5반야월 半夜月 ■││■
145 27.5각 산 角 山 ■││■ ×
146 28.4안 심 安 心 │■│
147 29.8 복[4] 司 福 ? ?  
148 35.7 역명 미정[5]   ? ?   경상북도경산시
149 37.2 하 양[6] 河 陽 ? ?  

  • 하양연장구간 연장길이는 예비타당성조사보고서에서 수집.
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  • [1] 2003년 2월 18일 대구 지하철 참사가 일어난 이후 역이 보수됐다.
  • [2] 잘 보면 빨주노초파남보에서 주황색을 흰색으로 바꾸고 다른 색상을 살짝 조정한 것에 가깝다.
  • [3] 엘리베이터를 설치하면서 개찰구 분리
  • [4] 가칭 역명이다.
  • [5] 수요가 애매한 청천역 대신 호산대학교/경일대학교, 대구가톨릭대학교 사이에 지어질 신설역이다.
  • [6] 가칭 역명이지만 이 역명으로 확정될 가능성이 매우 높다.