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광주 도시철도

last modified: 2015-12-05 09:35:39 Contributors


광주 도시철도
(Gwangju Metropolitan Rapid Transit Corporation (GRTC))
http://www.gwangjusubway.co.kr
개통년도 2004년 4월
영업거리 20.1km
노선수 1
역수 19
운행시간 5:30~0:00
운임제도 균일제
수송인원 1200만명
궤간 1435mm
전기방식 직류 1500V
집전방식 가공선
운전보안 ATC/ATO
최소운전간격 5분
차량수 52량
열차운전선로 오른쪽
4114.jpg
[JPG image (Unknown)]

초창기의 아름다웠던(...) 광주 도시철도 계획. 저 중에서 광주 도시철도 1호선만 원안대로 추진되었고, 나머지는 이상하게 계획이 바뀌어서 추진중이다.

계획도(첫 번째 사진)의 2호선과 3호선을 섞어서 추진하고 있는 것이 현재의 광주 도시철도 2호선 계획.

Contents

1. 현황
2. 역사
3. 계획

1. 현황

광주광역시도시철도. 정식 명칭은 광주 도시철도. 낮 시간에 10분 간격으로 광주 도시철도 1호선이 운행중이다. 광주 도시철도 2호선은 2016년 착공에 들어가 2025년에 전 구간 개통을 목표로 하고 있다.
그러니까 여기도 아직 여기와 더불어 콩을 까지 못한다.

광주 1호선은 다른 노선들이 개통되지 않은 상태에서 처참한 수요를 보여주고 있어 광주광역시의 재정에 부담이 되어 다른 노선을 짓지 못하게 가로막는 주범이 되고 말았다.

광주 사람들 사이에서도 말이 많은 1호선인데 유동인구가 가장 많은 전남대학교, 조선대학교, 광주역, 광천터미널, 무등야구장 등을 지나치지 않기 때문에 도대체 지하철이 버스터미널을 안 지나면 어딜 지나가겠다는 거나며 지하철역을 정할 때 지역상권이 개입한거 아니냐는 의혹을 받고 있다. 이용인구가 굉장히 한정되고 있는 건 어떻게 보면 자업자득이다.

2. 역사

1990년대 들어와서 광주광역시에도 도시철도가 있어야 하겠다는 계획이 세워지고, 1994년 5개 노선을 계획하여 1996년 광주 도시철도 1호선을 기공하였다. 문제는 그 다음. 1997년 외환위기가 터지면서 기존의 광주 도시철도 계획이 전부 엎어져버렸고, 광주 도시철도 1호선만 제대로 지어지게 되었다. 그래서 2004년 광주 도시철도 1호선이 개통되면서 광주 도시철도의 첫 노선이 열림과 동시에 망했다.

광주 도시철도 1호선은 사실 주간선 노선이라기보다는 광주 도시철도 2호선과 3호선, 4호선 등을 연결하는 네트워크 보조간선 노선에 가까웠다. 계획 초창기에는 광주 1호선 노선이 주간선 노선으로 굉장히 좋은 노선이었지만, 1996년 1호선을 착공할 때는 이미 상무지구나 광산구 산업단지 등의 도시계획이 뜬 상태였기 때문에 1호선을 그대로 가되 보조간선으로 사용하도록 계획을 바꾼 뒤였다.

그런데 2~5호선이 전부 시망해버리면서 1호선이 광주광역시의 주요 지구를 절묘하게 빗나가는 회피 스킬 만렙 노선이 되어버렸기 때문이다. 안습 이와 관련되서는 이런 의견도 있다. 14년 현재 구성되어 있는 광주광역시 급행버스 노선과 당초 지하설 계획선은 주요구간이 모두 겹친다고 볼 수 있는데 돈이 없어 지하철로 하려던 걸 일단 버스를 투입한 흔적이다. 이 광역급행버스들은 꽤 많은 인원을 수송하고 있고[1] 2013년에 있었던 광주광역시 시내버스 준공영제 토론에 올라온 시내버스 조합의 통계자료에서 급행버스가 시지원금과 내외부광고료를 제외한 단순운송료만으로 흑자를 내고 있는 걸 보면 계획은 좋았다 고 할 수 있다.

3. 계획

계획상으로는 5호선까지 있었지만, 외환위기 사태와 광주광역시의 재정 문제로 인해 폐기되고 현재는 차량 형식을 경전철로 바꾸어서 3호선까지만 추진되고 있다. 그나마 2호선은 계획을 수정하여 진행 중이지만, 3호선은 언제 추진될 지 기약이 없는 상황.

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  • [1] 공항버스 1000번 및 나주시나 함평군에서 운영하는 10분 간격의 시외버스 노선과 결합하면 사실상 더 손 볼 필요가 없다.