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경인선

last modified: 2016-02-12 11:49:43 Contributors

Contents

1. 한국의 철도 노선
1.1. 역사
1.2. 일반열차 운행 문제
1.3. 경인선 개통 당시 역 목록
1.4. 역 목록
2. 수도권 전철 경인선
3. 지하화 문제
4. 한국의 탤런트


1. 한국의 철도 노선

Gyeonginseon.png
[PNG image (Unknown)]


京仁線 / Gyeongin Line.

서울특별시 구로역인천광역시 인천역을 연결하는 총 길이 27.0km의 철도 노선. 한국 최초의 철도 노선이다. 기점은 구로이나, 경부선 부설 이전에는 노량진역이 기점이었다.

막 지어졌을 때에는 당시 남대문역(오늘날의 서울역)과 인천역을 연결하는 철도였으나, 경부선이 개통되고 구로역에서 분기하게 되면서 구로역 이북 구간은 경부선이 되고 나머지 구간만 경인선으로 남았다.

1.1. 역사

1899년 9월 18일(광무 2년)에 미국의 철도회사와 합작으로 개통되었다. 대한제국 때 인천항과 가까워 많이 이용되곤 하였다.
개통 당시 노선은 인천역 - 축현역[1] - 우각동역[2] - 부평역 - 소사역 - 오류동역 - 노량진역. 이후 한강철교 완공과 함께 용산역을 지나 남대문역까지 가는 노선이 완공되었다. 개통 당시 제물포역에서 노량진역까지의 소요시간은 1시간 40분, 정속도는 19.8km/h로 지금 생각해보면 답이 안 나오는 수준이지만 그때의 운송수단이라고는 마차나 도보 정도였던 시절이라 증기기관차라도 가히 초고속 운송 수단이라 할 수 있었다. 반면 당시 운임은 상등석 1원 50전, 중등석 80전, 하등석 40전이었다. 쌀 한 가마니가 4원 정도 하던 시절이니까, 현재 물가로 환산하면 상등석 45,000원, 중등석 24,000원, 하등석 12,000원 정도 된다고 할 수 있다.

2012년 기준으로 같은 구간의 소요시간은 급행열차로 50분, 운임은 현금으로 2150원(이중 1회용 교통카드는 보증금 500원이 들어있다. 선후불교통카드 사용시 1550원)이니 세상 많이 좋아진 셈.

경부선과 같이 이 노선에도 노래가 있다. 경인철도가 참고

1965년에 복선화를 완료하였다. 1974년 서울 지하철 1호선 개통과 동시에 1호선에 연결된 수도권 전철로 변경되었고, 이후 일반 열차는 운행하지 않는다. 이후 1호선으로서의 역사는 수도권 전철 1호선 항목에 서술되어 있다.

1.2. 일반열차 운행 문제

복선 전철화 이후의 경인선은 여러 가지 이유로 일반열차가 운행하지 않는다. 일반열차용 저상홈이 없는 시설적 문제도 있지만, 결정적으로 다이어의 포화를 문제로 보는 경우가 많다. 지금 상황에도 급행선, 완행선 모두 전철로 시간표가 꽉 차 있어 더 채우지 못해서 문제인데, 일반열차를 넣으려면 전철 대신 다니게 해야 되고, 일반열차는 전철보다는 승객을 많이 태우지 못하기 때문에 오히려 문제점만 낳게 된다. 이러다보니 경부선 일반열차선에서 경인선으로는 직결선로가 아예 없다. 여객열차가 들어가려면 영등포역 등지에서 평면교차를 통해 전철 급행선로나 일반선로로 들어오거나 구로삼각선을 이용해 구일역으로 들어와야 한다.

수도권 전철 개통 이전에는 통일호비둘기호 등의 일반열차가 통근열차 역할을 하며 운행되었으며, 지금도 아주 가끔 관광용 단체 무궁화호가 새벽 및 밤시간대에 들어오기도 한다. 플랫폼 문제가 생기는데, 널빤지를 깔아 주면 된다고 한다.(...) 그리고 인천항에 연계되는 역할이기 때문에 화물열차는 많이 다닌다.

1.3. 경인선 개통 당시 역 목록

1.4. 역 목록

일러두기(여객·화물취급)
K KTX 필수정차역 k KTX 선택정차역
S 새마을호 필수정차역 s 새마을호 선택정차역
M 무궁화호·누리로 필수정차역 m 무궁화호·누리로 선택정차역
C 통근열차 정차역 B 바다열차 정차역
B 화물취급역 여객·화물 미취급역
일러두기(역 등급)
그룹대표역 보통역
배치간이역 무배치간이역
임시승강장 을종승차권발매소
신호장 신호소

※ 관할 본부
 ¶ 수도권서부본부 : 전구간

역번 역명 여객 화물 등급 분기선 환승 소재지
141 0.0 구 로 九 老 경부선 1호선 (경부선) 서울 구로구
142 1.4 구 일 九 一 구로삼각선
143 2.4 개 봉 開 峰
144 3.7 오류동 梧柳洞 B
145 5.6 온 수 溫 水 7호선
146 6.9 역 곡 驛 谷 경기 부천시
147 8.4 소 사 素 砂 소사원시선
148 9.5 부 천 富 川
149 11.2 중 동 中 洞
150 12.2 송 내 松 內
151 13.4 부 개 富 開 인천 부평구
152 14.9 부 평 富 平 B 인천 도시철도 1호선
153 16.6 백 운 白 雲
154 18.1 동 암 銅 岩
155 19.3 간 석 間 石 인천 남동구
156 20.5 주 안 朱 安 인천 도시철도 2호선인천 남구
157 21.5 도 화 道 禾
158 22.5 제물포 濟物浦
159 23.9 도 원 桃 源 인천 동구
160 25.1 동인천 東仁川 인천 중구
161 27.0 인 천 仁 川 B 수인선 수인선

2. 수도권 전철 경인선

수도권 전철 1호선
경원선 종로선 경부선 경인선 병점기지선 경부고속선 장항선
소요산역
~
청량리역
서울역
~
청량리역
서울역
~
천안역
구로역
~
인천역
병점역
~
서동탄역
금천구청역
~
광명역
천안역
~
신창역
42.9km
(21.36%)
7.8km
(3.89%)
96.6km
(48.16%)
27.0km
(13.46%)
2.2km
(1.10%)
4.7km
(2.34%)
19.4km
(9.67%)
수도권 전철 개통 이후 1번 구간의 전철 노선 이름. 노선 색상은 남색. 현재 분류상으로는 수도권 전철 1호선의 일부. 운행 구간은 1.과 동일하나 정차역 수가 증가하였다.

구로역에서 경부선과 접속하며 , 온수역에서 완행 한정으로 서울 지하철 7호선과 환승, 부평역에서 인천 도시철도 1호선과 환승할 수 있다. 2016년 2월 27일 개통되어 운행되는 수인선(송도 - 인천)과 인천역에서 환승할 예정이다 . 또한 주안역인천 도시철도 2호선과의 환승이 예정되어 있다.


운행 계통 등의 자세한 사항은 수도권 전철 1호선 참고.

경인선 역들중 스크린도어가 설치된 역들은 스크린도어가 열릴때 "안전문이 열립니다."나 "스크린도어가 열립니다." 라는 방송이 나오는데 음질이 매우 안좋다. 치지직거리는 소리가 대부분이고 뭐라고 하는지 안들리는게 태반. 경인선역 들의 노후시설 교체가 시급하다.

3. 지하화 문제

통칭 경인 익스프레스.

경인선은 수도권 전철 건설 이래 상상 이상의 수송량을 자랑한다.
그 수송량을 대비하기 위해 복복선이 건설되었지만, 큰 문제가 발생한다.

양쪽의 단절이 심하다.

이 문제는 사실상 노면교통의 최고 단점이라고 볼 수 있다. 심한 곳은 반대편을 모르고 지낼 정도이니 이미 말 다한셈. 자동차로 반대편으로 건너기도 힘들다. 이 외에도 소음 문제도 매우 심하다. 그래서 그런지, 지하화 문제는 연선 지역의 영원한 소망이다. 연선 국회의원의 필수적인 공약이기도 하고....

그런데, 너무 길고 복복선이라 지하화의 한계가 있다. 복선으로 넣자니, 수송량이 모자라고... 복선으로 넣어도 인천공항 공사비를 넘는 비용이 나온다고 한다. 그래도 언젠가는 지하화 될 가능성이 높으니 지켜봐야 할듯 하였으나, GTX와의 연개를 위해 계획에 청신호가 보이고 있...기는 커녕 별다른 진전이 없는 상태.

또한 경인선은 경부선과 마찬가지로 여객 뿐만 아니라 인천항에서 전국 각지로 오가는 화물 비중도 높기 때문에 아무런 대책없이 지상구간을 밀어버리고 지하화를 할 경우 인천항에서 전국 각지로 왔다갔다 하는 모든 화물은 트럭수송을 해야 하는 상황이 되어 운송 효율이 떨어짐은 물론 주변 도로교통이 상막장이 되어버릴 수도 있다.

4. 한국의 탤런트

이 부분은 장항선과 달리 위 문서의 내용과 직접적인 관련이 없습니다.

이산에서 막선역을 했다. 본명이다.
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  • [1]동인천역
  • [2] 폐지. 현재의 도원역이 이 역과 가장 가까이에 있다. 애시당초 선로상으로도 불리함에도 불구하고 단지 미국 공사 알렌의 별장 가까이에 역을 짓는다는 이유로 선로까지 꺾어가며 지었던 역이었다. 부설권이 일제로 넘어가자 당연히 이 역의 존재이유는 사라져버렸고 1906년에 폐역조치시켜버린다. 선로도 1908년에 이설하여 더이상 우각동역터에 선로는 존재하지 않는다.